故障分析与检查
该车采用免维护蓄电池。对于上述故障,起先怀疑是发电机输出电压偏低,充电量不足所致。将直流电压表并联在发电机输出端与搭铁端之间,提高发电机转速,电压表指示为14.5v(正常);再测蓄电池端电压,数值也相同。这说明充电电压正常,故障出在蓄电池。
将直流电流表串接在发电机与蓄电池之间,提高转速时,充电电流仍然很小。这说明蓄电池内阻增大,造成充电电流减小,以致蓄电池亏电。卸下蓄电池检查,发现壳内电解液液面下降太多。尽管该蓄电池为全密封免维护型,但在使用中水被分解成气体后逸出,仍是不可避免的。久而久之,液位下降严重,同样影响蓄电池容量,增大内阻,充电性能变差,导致亏电。
故障排除
对此,应补充蒸馏水。其方法是:将上盖中的两小盖(每3个单格共用1个小盖)打开,加入蒸馏水,使每个单格的电解液至标准液面线为止;用充电设备以3.9a电流充电,直至电压达14v左右;将电流减半,充至16.5v,再以3.9a电流连续放电;当电压下降至10.5v时,停止放电;然后重复充电。经过3次循环,充足电后装车,蓄电池性能恢复正常,故障消失。
蓄电池偶尔亏电到底对电池有没有影响，想必很多客户一直纠结这个问题，下面就有蓄电池技师为大家总结一下蓄电池亏电会造成什么样的后果。
蓄电池在放电过程中正极活性物质，负极活性物质均逐渐转化成电阻很大PBSO4，并消耗电解液中的硫酸，内阻逐渐增大，因此过放电时，特别是以较大电流过放电会发出大量热量，并且汤浅电池的硫酸量很少，过放电时硫酸浓度减得很低，PBSO4溶解度大幅度增加，因此容易在极板上形成一种粗大坚硬的PBSO4晶体，
即“不可逆硫酸盐化”大大地减弱电池的充电接受能力，危害特别大。
蓄电池偶尔亏电一天不会导致所谓的极板不可逆硫酸盐化现象，及时补充电就可以了。
根据技师的经验，在常温条件下，只要亏电不超过1个月，基本也可以通过特殊的充放电方法使盐化的极板逆转过来。但是还是建议大家不要造成蓄电池亏电现象，以免造成不必要的损失。
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